Nissan Juke
- Фото: Виктор Стельмах и Алексей Курдыш
К Nissan Juke – нельзя подходить с заранее сформированным мнением, а уж тем более – со стереотипами. Это неожиданный и одновременно – давно ожидаемый автомобиль. Изделия из серии «в одном флаконе» вызывают закономерное недоверия. Миксы на все случаи жизни, в конечном итоге, мало подходят для чего-либо вообще. Поэтому, концепция Nissan Juke, который по замыслу разработчиков объединил в себе и городскую малолитражку, и купе, и кроссовер выглядела, мягко говоря, сомнительной. Но только до тех пор, пока не увидишь Juke вживую, лицом к лицу. А точнее – к капоту.
Многоликий
У Nissan Juke любимый городской размер – чуть больше четырех метров. Он построен на платформе В-класса альянса Renault-Nissan, которую используют Renault Clio, Nissan Micra и Nissan Note. Но за счет больших колес и хорошего дорожного просвета Juke выглядит намного серьезнее. Можно даже сказать – монументальнее. Не последнюю роль в этом играет и его многоликая незаурядная внешность.
Массивные колеса, мускулистые арки и увеличенный дорожный просвет – намекают на внедорожные возможности Juke. Потайные ручки задних дверей, узкая линия боковых стекол и ниспадающая назад крыша кузова навевают мотивы спорткупе. А габаритные огни на капоте и фары головного света, расположенные чуть ли не на месте противотуманок – авангард, обычно присущий лишь концепт-карам. При этом в профиль Juke чем-то напоминает классику прошлого века: Chevrolet Corvette Stingray или Lamborghini Miura 60-70-х годов. Только Nissan – более компактный, будто сжатый в кулак. А еще он задорный, вызывающий, задиристый. Его внешность радует глаз, а езда – сердце драйвера.
Не меньше пяти
Несмотря на компактный внешний вид Juke, места в его салоне достаточно для пятерых. За водителем ростом 185 см, помещается такой же пассажир. И пространства над головой хватает обоим. И так же, как и снаружи, интерьер приятно удивляет тех, кому посчастливилось попасть во внутрь. Прежде всего, это, конечно, центральная консоль, напоминающая топливный бак мотоцикла и необычные внутренние ручки открывания дверей.
Еще одно оригинальное решение – многофункциональные клавиши центральной консоли. Нажатием клавиши Climate можно управлять либо климатической установкой, либо - Dynamic Control System – режимами работы акселератора, КПП и двигателя.
Приятно, что все эти приятные неожиданности, что называется – в меру. Создатели Juke стремились к оригинальности, но не жертвовали ради нее удобством и понятностью. А главное – практичностью. Не смотря на компактные внешние размеры, внутри Juke поместится не меньше 5 человек. Три полноценных места сзади! Даже не верится, пока лично не усадишь туда пассажиров.
Три в одном
У нас на тесте был Juke с передним приводом, бензиновым мотором мощностью 117 л. с. и неплохим крутящим момент в 158 Нм. Это усовершенствованный двигатель из семейства Nissan HR. Легкий, 16-клапанный, с малыми потерями на внутреннее трение и уникальной системой «двойного впрыска», которая позволяет точнее регулировать распыление топлива для оптимизации процесса сгорания. Но главное (для драйвера), что вместе с системой Nissan Dynamic Control System, этот мотор дает возможность ездить на Juke, как на трех разных автомобилях. Опять три в одном.
Включил режим «Sport» и едешь задорно и весело, как на спорткупе. Перешел в режим «Normal» – получил мягкое и комфортное движение для поездок с семьей. А в режим «Eco» переключаешься, когда появляется желание сэкономить. Отличное решение для бесконечных городских тянучек.
К счастью, летом город почти свободен и на Juke можно было гонять задорно и весело. Мотор с удовольствием раскручивается до 5-6 тысяч оборотов и небольшой автомобиль срывается с места. 2-я и 3-я передачи – длинные, что очень удобно в городе – не надо лишний раз переключаться (наш автомобиль был с 5-ступенчатой МКП).
Шумоизоляция салона – неплохая. Звук двигателя проникает вовнутрь, когда обороты мотора переваливают за 3500, а на скорости 130-140 км/ч в салоне можно беседовать, не повышая голоса.
Оборотов руля от упора до упора – 2 и ¼, поэтому управляется автомобиль легко и понятно. 17-дюймовые колеса хорошо глотают неровности, которые создают шум и вибрацию в авто на 15-дюймовых дисках. А короткая база и небольшие передний и задний свесы дают возможность особо не беспокоиться при езде по грунтовке с крутыми волнами, без стеснения колесить по ухабам и штурмовать бордюры.
Компактные габариты Juke не один раз радовали на парковке, когда можно было аккуратно встать на пустовавшее место или непринужденно развернуться на небольшом «пятачке».
Отказ от стереотипов
Nissan Juke серьезно покушается на многие стереотипы. И на уже упоминавшийся микс в одном флаконе, и на возможности городской малолитражки, которая едет до первой лужи. Даже тестовый Juke с передним приводом способен вывезти своего владельца на пикник. И городской асфальт для этого – не обязательное условие. А ведь еще есть версия Juke 4x4, с турбированным 190-сильным мотором. Это, конечно не настоящий внедорожник и, естественно, не спорткупе. Но это уже и не скучная малолитражка. Это Juke, ломающий стереотипы, сложившиеся о том, каким должен быть типичный городской автомобиль. Juke – не типичный и в этом немалая доля его привлекательности. Последнюю усиливают разумная цена и скромное потребление бензина. Совсем не такие, как у настоящих спорткупе или внедорожника.
