Mercedes SLS AMG

Тест-драйв Mercedes SLS AMG

У редактора раздела АВТО выходные оказались в пролете. Но он не расстроился – полет был успешным. На новом культовом Mercedes SLS, прозванном «Крылатой Ракетой».

Из-за множества поворотов и виражей разогнаться больше 200 км/ч удавалось только на коротких прямиках. У Mercedes SLS AMG, который называют «Крылатой Ракетой», разгон до сотни занимает всего 3,8 секунды, а до двухсот – меньше двенадцати. Подлиннее бы взлетную полосу, и можно было бы попытаться разогнаться до максимальных (ограниченных электроникой) 317 км/ч. Ведь мы мчимся по «Хунгарорингу» - трассе чемпионата мира F1. Здесь нет никаких засад ГАИ и ограничений скорости. 

Ремейк легенды

Mercedes-Benz SLS AMG официально представили в Киеве в сентябре прошлого года. Даже на подиуме, под тканевым чехлом он выглядел незаурядно. А когда чехол с нового Gullwing сняли, собравшиеся вокруг зрители начали аплодировать. Они увидели именно то, что ожидали. А возможно даже немного больше, чем ожидали увидеть. Ведь новый суперкар от Mercedes удивительно напоминал своего «дедушку» родоначальника модельного  ряда Gullwing Mercedes 300 SL, ставшего легендой прошлого века. Да и всей мировой автомобильной истории.

Когда через полвека в Mercedes решили возродить эту модель, дизайнеры под управлением Гордона Вагенера получили единственную установку: дать волю собственным автомобильным фантазиям. Судя по тому, каким вышел Mercedes SLS AMG, все дизайнеры были поголовно влюблены в классическое «Крыло чайки» - Mercedes 300 SL.

Не спартанец

В отличие от дедушки из прошлого века новейший SLS AMG уже не спартанец, которому прощают все ради скорости и управляемости. Он скорее барин с лоском, приятно удивляющий утонченной и сдержанной роскошью. В салоне нежнейшая, сшитая вручную кожа наппа. Панель приборов, внутренняя обшивка дверей и подлокотники отделаны декоративной контрастной строчкой. Потолок, передние и задние стойки обтянуты алькантарой. 

В базе аудиосистема Bang & Olufsen и динамики BeoSound AMG с подсветкой. А как хороша аналоговая приборная панель. С удовольствием носил бы наручные часы в стиле спидометра и тахометра SLS. Привлекают внимание блестящие дефлекторы кондиционера. Они – как сопла реактивного самолета. На обтянутом кожей селекторе АКПП тисненая печать AMG. Сама АКПП - 7-ступенчатая, с двойным сцеплением. Под рулем – лепестки для переключения скоростей. Почти как в гоночных болидах F1. 

На высоком тоннеле, разделяющем водителя и пассажира, кругляшек, помогающий выбрать, как вы хотите ехать. Режим «С», теоретически означает «комфорт», но на самом деле обеспечивает экологическую экономную езду (насколько это возможно в SLS AMG). От такой езды я сразу отказался – экономить будем на гибридах в городских тянучках.

Чтобы передачи переключались вверх не так быстро, а мотор побольше раскручивался, есть режим «спорт» (S). Еще злее режим «спорт+» (S+). Его лично мне было достаточно. Опытные драйверы переходят в «ручной» режим (М), в котором передачи переключает сам водитель подрулевыми лепестками. В каждом из режимов (в порядке перечисления) мотор отзывается на педаль газа примерно процентов на двадцать быстрее. А в ручном режиме время отзыва составляет менее 0,1 секунды. 

Еще очень важно, перед стартом нажать на центральном тоннеле кнопочку AMG. Она поможет автомобилю подстроиться под ваш стиль езды.

Родовые признаки

Посадка на водительское место в Mercedes SLS AMG требует такой же сноровки, как и в легендарном 300 SL пятидесятилетней давности. Дверь за ручку несколько старомодной конструкции поднимается вверх легко. Когда она распахнута, видно, что это настоящий Gullwing. И так же, как и полвека назад, открывающему дверь надо успеть элегантно уклониться, чтобы она не задела его по лицу. Как и в прошлом веке, посадка за руль SLS напоминает погружение аквалангиста. Надо спиной к салону сесть на достаточно широкий и высокий, даже не порог, а подоконник дверного проема. А затем, изящно повернувшись, перекинуть ноги в салон. Главное, перед тем, как делать свой рассчитанный на публику почти танцевальный поворот, предварительно отодвинуть сиденье до упора назад. Иначе ваши колени упрутся в баранку. К слову, у дедушки – 300 SL руль для удобства посадки откидывался. 

Еще одно важное условие: усаживаясь, ухватитесь за ручку на внутренней части двери. Сидя в сиденье-ковше, непринужденно дотянуться до нее не вставая, не получится. И привстать не получится – колени упрутся в баранку. Придется звать кого-нибудь, чтобы, как кабину пилота в истребителе, закрыл вас снаружи. 

Сиденья находятся, практически на полу. Они совсем не мягкие и двигаются вперед-назад не электромотором, а механической ручкой. Прямо под коленями водителя закреплен огнетушитель. Все, как в спорткарах.

Когда закрываешь дверь, в салоне оказывается на удивление много места. Даже  не смотря на то, что спинка сиденья практически упирается в заднее стекло. Зато, какое пространство спереди. Попытавшись настроить салонное зеркало заднего вида, я вдруг обнаружил, что мне надо к нему тянуться. 

Но когда нажимаешь кнопку «start» и заводишь мотор, все, что происходит во внешнем, за пределами кабины мире, тебя уже практически не волнует. За исключением трассы.

Настоящая музыка

Звучание мотора Mercedes SLS AMG, как концерт симфонической музыки. Поэтому, как только раздалось басовитое урчание двигателя, я выключил штатную аудиосистему (прошу прощения у Bang & Olufsen). За рулем SLS даже разговаривать ни с кем не хочется. Драйвер становится одним целым с несущимся автомобилем. «Пуповина», которая их соединяет – это руль. Оборотов от упора до упора у него 2 ¼, как у настоящих спорткаров. 

Пытаться передать на словах ощущения от езды – все равно, что рассказывать о вкусе какого-нибудь блюда. Вы его не почувствуете, сколько бы не вчитывались в книгу «О вкусной и здоровой пище». Проще сказать: очень вкусно! Это я уже не о еде, а о езде. С чем можно сравнить? Со вкусом земляники, например, или грузинского шашлыка, или, если хотите, острого венгерского гуляша, или украинского борща. В общем – вкусно так, что пальчики оближешь. И хочется ездить еще и еще, с каждым кругом немного прибавляя скорость и шлифуя траекторию захода и выхода в поворотах. До тех самых пор, пока противный немецкий инструктор не начнет тормозить твое ускорение своей, идущей впереди машиной сопровождения. 

Именно за это «очень вкусно» владельцы SLS прощают ему и посадку аквалангиста, и жесткость подвески, и прожорливость мотора.

Недаром создатели суперкара говорят, что когда едешь на Mercedes SLS AMG, «в одну секунду вмещается больше счастья, чем вы могли себе представить». Хочу добавить, что едете вы только формально. На самом деле вы мчитесь, а точнее – летите. Не смотря на такие же, как у дедушки 300 SL распахивающиеся вверх двери, Mercedes SLS AMG это уже не «Крыло чайки», а настоящая крылатая ракета.

Нынешней зимой на автосалоне в Детройте показали электрический SLS, который стал для меня загадкой. Ведь, электромобили практически бесшумны. А значит – половина удовольствия от езды отдана зеленым технологиям. В нормальном, бензиновом SLS нажимаешь на газ и слышишь каждую из 571 лошадки, встающих на дыбы в 6,3-литровом V8. Одна надежда, что в электрокаре будут искусственно воспроизводить рев мотора через тот же BeoSound. Причем, только для водителя, чтобы из дружелюбия к природе, не глушить пения птиц.

Пит-стоп

Mercedes SLS AMG – не ретро стилизация и не повторение классики на новый лад. Современная «Крылатая Ракета» развивает концепцию своего дедушки из середины прошлого века. SLS сегодня - самый передовой автомобиль Mercedes-Benz. Он не так отчаянно красив, как 300 SL, но аэродинамически и технически проработан значительно лучше. Современный Gullwing уже успел получить два десятка международных наград. В частности, Red Dot Design Award, «Золотой Руль», «Лучший спортивный автомобиль» и даже «Автомобиль Года» по версии авторитетного британского журнала Top Gear. Классическая внешность SLS уже оказывает влияние на новые модели Mercedes. Например, на новый CLS. Так что можно сказать, что Mercedes SLS AMG – в каком-то смысле возвращение в будущее.

Современный Gullwing со своими уникальными техническими данными дешевле Ferrari California, Lamborghini Gallardo и Aston-Martin DB9 и чуть дороже Ауди R8 V10 и Porsche 911 GT2 и GT3 RS. Некоторые из этих авто возможно острее на гоночной трассе, некоторые – лучше, как Gran Turismo. Но, наверное, никто не обладает обоими этими достоинствами в той же мере, как SLS. Не  случайно же Mercedes тянул почти полвека с созданием приемника для 300 SL. 

Сегодня  Mercedes 300 SL 1954 года считают наиболее сенсационной моделью за всю историю фирмы. При современном уровне автомобильного производства и насыщенности рынка, Mercedes SLS AMG вряд ли станет такой же сенсацией. Но то, что это знаковая модель в развитии компании – несомненно. И она способна доставить удовольствие своим владельцам, а значит – тоже стать легендой. 

А теперь «Токайского». Срочно. Чтобы немного успокоиться. После полетов на треке, от возбуждения дрожали руки…

P.S. Понятно, что позволить себе приобрести Mercedes SLS AMG за четверть миллиона евро может далеко не каждый. Но заказать покатушки на «Хунгароринге» и сделать себе так называемый трек-день, стоит значительно дешевле. Поэтому, совершить бюджетный полет на «Крылатой Ракете» и приобщиться к легенде Mercedes могут многие. А если сравнить цену этого мероприятия с настоящими полетами в космос – то это и вовсе копейки.

Киев-Будапешт-Киев

Автор Виктор Стельмах